城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 
總 則 
　　1.0.1 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 
　　1.0.2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 
　　1.0.3 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 
　　1.0.4 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。 
　　1.0.5 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。 
　　1.0.6 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容： 
　　1.0.6.1 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 
　　1.0.6.2 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 
　　1.0.6.3 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 
　　1.0.6.4 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策； 
　　1.0.6.5 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 
　　1.0.7 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 
　　1.0.7.1 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 
　　1.0.7.2 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 
　　1.0.7.3 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力的運(yùn)量； 
　　1.0.7.4 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估； 
　　1.0.7.5 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 
　　1.0.8 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 
　　1.0.9 城市貨運(yùn)交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 
　　1.0.10 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。 
　　術(shù) 語 
　　2.0.1 標(biāo)準(zhǔn)貨車 
　　以載重4－5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。 
　　2.0.2 乘客平均換乘系數(shù) 
　　衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 
　　2.0.3 存車換乘 
　　將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 
　　2.0.4 出行時耗 
　　居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時間。 
　　2.0.5 當(dāng)量小汽車 
　　以4－5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。 
　　2.0.6 道路紅線 
　　規(guī)劃道路的路幅邊界線。 
　　2.0.7 港灣式?？空?nbsp;
　　在道路車行外側(cè),采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。 
　　2.0.8 公共交通線路網(wǎng)密度 
　　每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為km/km2。 
　　2.0.9 公共交通線路重復(fù)系數(shù) 
　　公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。 
　　2.0.10 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 
　　以車身長度7－10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。 
　　2.0.11 公共停車場 
　　為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場地，也稱社會停車場。 
　　2.0.12 貨物流通中心 
　　將城市貨物的儲存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 
　　2.0.13 貨物周轉(zhuǎn)量 
　　在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t·km。 
　　2.0.14 交通方式 
　　從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 
　　2.0.15 交通結(jié)構(gòu) 
　　居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 
　　2.0.16 交通需求管理 
　　抑制城市交通總量的政策性措施。 
　　2.0.17 客運(yùn)能力 
　　公共交通工具在單位時間（h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/ h。 
　　2.0.18 快速軌道交通 
　　以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運(yùn)送能力是否超過3萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 
　　2.0.19 路拋制 
　　出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 
　　2.0.20 線路非直線系數(shù) 
　　公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 
　　2.0.21 運(yùn)送速度 
　　衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位km/h。 
　　城市公共交通 
　　3.1 一般規(guī)定 
　　3.1.1 城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 
　　3.1.2 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 
　　3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程出行時耗應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。 
　　3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 
　　3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。 
　　3.1.6 規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 
　　3.1.7 選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 
　　自行車交通 
　　4.1 一般規(guī)定  
　　4.1.1 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 
　　4.1.2 自行車遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計算，小城市應(yīng)按10km計算。 
　　4.1.3 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。 
　　步行交通 
　　5.1 一般規(guī)定 
　　5.1.1 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。 
　　5.1.2 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。 
　　5.1.3 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。 
　　城市貨運(yùn)交通 
　　6.1一般規(guī)定 
　　6.1.1 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 
　　6.1.2 城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個部分。 
　　6.1.3 貨運(yùn)車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 
　　城市道路系統(tǒng) 
　　7.1 一般規(guī)定 
　　7.1.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。 
　　7.1.2 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動車與非機(jī)動車交通分道的要求。 
　　7.1.3 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 
　　7.1.4 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%，對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%-20%。 
　　7.1.5 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-15m2。其中：道路用地面積宜為6.0-13.5 m2/人,廣場面積宜為0.2-0.5 m2/人,公共停車場面積宜為0.8-1.0m2/人。 
　　7.1.6 城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。